隧道防火保护板是固定安装在公路和城市交通隧道的混凝土结构表面，用来提高隧道结构耐火极限的防火保护板。

国家GB 50016-2014《建筑设计防火规范》规定，城市交通隧道的防火设计应综合考虑隧道内的交通组成、隧道的用途、自然条件、长度等因素。一类隧道内承重结构体的耐火极限测定应符合该规范的规定；对于一类隧道，火灾升温曲线应符合相关规定的RABT标准升温曲线，耐火极限不应低于2.00h。

本期我们要赏析的是新元素玻特隧道防火板案例——珠海兴业快线隧道群。

工程相关信息

项目名称：兴业快线（北段）西线及迎宾路支线
使用产品：10mm新元素玻特隧道防火板
使用数量：730000平方米
应用部位：隧道顶部防火保护

11月5日，备受关注与期待的兴业快线（北段）西线及迎宾路支线正式通车，迎来了社会车辆的首次通行。

兴业快线是广东省、珠海市重点交通工程，全长约25公里，对于构筑珠海市“八横十一纵”干线路网骨架格局、对接深中通道和港珠澳大桥具有重要战略意义。其中，北段工程是珠海建市以来单体投资规模最大、首条整体按照ppp模式建设的城市快速路。

此次通车的（北段）西线及迎宾路支线，西线经由香洲区梅华路交迎宾北路交叉口进入，穿过石溪隧道、大镜山隧道，到山谷桥梁段向西进入，通往珠海高新区方向，出杨寮隧道后可进入高新区哈工大路，或前行至高新互通立交，车程仅需15分钟，极大缩短主城区南北之间的交通时间。

兴业快线的隧道防火选择

兴业快线隧道群规模在全国市政道路中居首，涵盖了石溪隧道、大镜山隧道、杨寮隧道、鸡山隧道、唐家隧道。其中（北段）西线贯穿山体、山谷等复杂地质环境，施工内容涵盖道路、隧道、桥梁、机电安装等多种类型，整体难度大、风险高。

为解决隧道防火问题，兴业快线项目建设方进行了多方对比和考察，最终选用了10mm厚的新元素玻特隧道防火板作为本次（北段）西线及迎宾路支线的隧道顶部防火保护材料，通过双层10mm的玻特隧道顶部防火系统，为兴业快线隧道群提供专业的隧道顶部防火保护。

新元素玻特防火板—防火保护专用板

在隧道内配备专业的防火保护隔离材料，有利于提高隧道内承重结构体的耐火极限。据统计,目前准备设计、施工和已完工的城市过街隧道中，95%以上拟采用或已采用隧道防火板材进行防火保护。因此，隧道防火板材的研究已成为防火建材研究领域的热门课题。

新元素玻特隧道防火板是一种低密度、高强度、被动防火专用的新型无机板材。

板材防火性能达到国家A1级不燃防火标准，在高温或者是火灾影响下表现为耐火性高、稳定性好，不会产生放射性物质及有害气体，板材具有环保、不燃、耐潮、耐候、干式作业、施工便捷等优点，满足国际ISO1182、英国BS476、国家GB8624-2012及GB28376-2012等相关标准。

新元素玻特隧道防火板特性

新元素玻特隧道防火板重量轻、表面平整，板面可钉、可锯、可刨、可钻，从搬板、切割到安装，全程干式作业施工，可以现场根据需求快速切割加工，简单几步操作就能安装完成，施工简单快捷。

新元素玻特隧道防火系统

新元素玻特隧道防火系统，将一定厚度的玻特防火板通过平头膨胀螺栓直接固定在顶部混凝土结构上，使得板材与墙体直接贴合，有利于节省隧道空间、减少隧道自身负重的同时，起到阻隔热的作用，避免结构或构件直接受火同时延缓受保护的结构或构件的升温过程。

隧道防火保护板的耐火性能检测是其质量检测的重要部分。目前，新元素玻特隧道防火系统通过国家防火建筑材料质量监督检验中心的RABT升温曲线（2H+1.83H）耐火极限要求的检测，在一定时间内可有效地保护隧道钢筋混凝士结构不至被破坏，从而赢得了灭火逃生的时间。

一二类隧道采用 RABT 升温曲线：

2. 00H (升温) +1.83H (降温) =3.83H

新元素隧道应用案例展示

近年来，新元素玻特防火板凭借防火耐潮、防腐防蛀、施工便捷、绿色环保等优势，从众多竞标者中脱颖而出，成功参与到各地隧道防火工程建设项目上，为城市隧道行驶安全保驾护航。

一起了解新元素玻特隧道防火板应用案例吧！

 
太湖隧道                                  江西南昌艾溪湖隧道

 
苏州独墅湖南隧道                        海口文明东隧道

 
杭州香积寺路西延隧道                          苏州春申湖隧道

 
山东济南黄河济泺路隧道                 江西南昌儒乐湖金水隧道

杭州天目山路隧道                            杭州杭富城际彩虹路快速路隧道

如果你想了解更多关于隧道防火保护板及系统应用，欢迎关注新元素板业！